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麦肯纳说,如果自动驾驶汽车成为常态,责任将转移到制造商和汽车保险上。根据加州的机动车法规,“智能召唤”功能还不够成熟,不足以被视作“无人驾驶”,加州机动车辆管理局表示,这实际上是让App用户在车外对碰撞事故负责。不过,佛罗里达州人身伤害律师迈克-摩根(Mike Morgan)表示,这款应用程序和其他功能的局限性让特斯拉在事故发生时更有责任。

肖然则把所谓“巨头”分为三类来看待:互联网巨头,总体上更擅长于做软件,这与德联偏硬科技的方向本就相左,他不太担心;传统行业巨头,比如安防领域的海康威视、工业领域的三一重工,孵化了工业物联网项目的树根互联,这类巨头的“可怕”之处在于,首先其拥有足够深的行业积累,其次现在已到了2019年,创业公司曾拥有的技术先发优势几近于无,而反应过来的巨头们已经储备了足够的技术;商汤科技、旷视科技这样的已经成长出来的创业公司巨头,他们既有资金又懂技术,也在出手投资,德联资本与这类“巨头”的竞争相对较多。

从数据来看,2014年中煤保险车险业务收入占比70.77%,责任险占比14.37%,2015年,责任险比重缩至7.68%,去年,该部分业务占比仅4.75%,三年缩减近10个百分点,形成对比的则是近三年车险业务连续8成左右的占比。业务方面,今年上半年,中煤财险保险业务收入6.86亿元,与去年上半年保险业务收入6.6亿元相比,变动幅度相对较小,略微上涨3.99个百分点。

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